Bonn — Die Bundesverkehrswegeplanung und aktuelle europäische Studien bestätigen, was die Branche seit Jahren prognostiziert: Der Gütertransport auf Binnenwasserstraßen und im Kurzstreckenseeverkehr wird bis 2030 signifikant wachsen. Für das ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center (SPC) sind diese Ergebnisse ein klares Signal an Politik und Wirtschaft, die Infrastruktur entsprechend auszubauen.
Wachstum von bis zu 18 Prozent erwartet
Nach den Ergebnissen der aktuellen Verkehrsverflechtungsprognose des Bundesverkehrsministeriums wird der Güterverkehr insgesamt bis 2030 um rund 38 Prozent zunehmen — gemessen in Tonnenkilometern. Besonders die Binnenschifffahrt und der Kurzstreckenseeverkehr profitieren von dieser Entwicklung. Experten rechnen mit einem Zuwachs von bis zu 18 Prozent im Wasserstraßengüterverkehr.
„Die Wasserstraße ist der am stärksten unterschätzte Verkehrsträger in Deutschland. Während Straße und Schiene an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen, bieten Binnenschifffahrt und Short Sea Shipping noch erhebliche Reserven."
Treiber des Wachstums
Mehrere Faktoren treiben die Verlagerung auf den Wasserweg voran:
- Überlastung der Straßeninfrastruktur: Staus und marode Brücken auf deutschen Autobahnen machen alternative Transportwege immer attraktiver. Die Wasserstraße bietet freie Kapazitäten.
- Klimapolitische Vorgaben: Das European Green Deal und nationale Klimaziele erfordern eine Reduktion der Transportemissionen. Ein Binnenschiff erzeugt pro Tonnenkilometer bis zu 80 Prozent weniger CO2 als ein LKW.
- Steigende Energiekosten: Die hohe Energieeffizienz der Schifffahrt macht sie bei steigenden Diesel- und Mautkosten zur kostenattraktiven Alternative.
- Containerisierung: Die zunehmende Containerisierung auch im europäischen Kurzstreckenverkehr eröffnet neue Potenziale für intermodale Transportketten.
Engpässe bei der Infrastruktur
Trotz der positiven Prognosen warnen Branchenvertreter vor einem wachsenden Investitionsstau bei der Wasserstraßeninfrastruktur. Viele Schleusen und Wehre an den Bundeswasserstraßen stammen aus den 1950er- und 1960er-Jahren und sind dringend sanierungsbedürftig. Ohne zeitnahe Modernisierung könnten die prognostizierten Zuwächse nicht realisiert werden.
Zahlen im Überblick
- 7.300 km Binnenwasserstraßen in Deutschland
- 200 Mio. Tonnen werden jährlich auf deutschen Wasserstraßen transportiert
- Ein Binnenschiff ersetzt bis zu 150 LKW-Ladungen
- 80 % weniger CO2 pro Tonnenkilometer im Vergleich zum Straßenverkehr
SPC fordert Investitionsoffensive
Das SPC fordert eine gezielte Investitionsoffensive in die Wasserstraßeninfrastruktur. „Die Verkehrsprognosen zeigen klar, dass der Güterverkehr weiter wachsen wird. Wenn wir die Klimaziele erreichen wollen, müssen wir jetzt die Weichen stellen und massiv in Schleusen, Häfen und multimodale Umschlaganlagen investieren", betont die Geschäftsführung des SPC.
Konkret fordert das SPC:
- Beschleunigung der Sanierung kritischer Schleusenanlagen an Rhein, Elbe und Donau
- Ausbau der Binnenhäfen zu modernen trimodalen Logistikdrehscheiben
- Förderung innovativer Antriebstechnologien in der Binnenschifffahrt (LNG, Wasserstoff, E-Mobilität)
- Vereinfachung der administrativen Prozesse für den grenzüberschreitenden Wasserstraßenverkehr
- Stärkung der digitalen Infrastruktur für effizientere Logistikketten
Europäische Dimension
Auch auf europäischer Ebene gewinnt der Wasserweg an Bedeutung. Die Europäische Kommission hat im Rahmen des TEN-T-Netzwerks die Binnenwasserstraßen als strategische Verkehrsachsen identifiziert. Der Rhein-Donau-Korridor und der Nordsee-Ostsee-Korridor bieten enormes Potenzial für die Verlagerung von Güterverkehr auf das Wasser.
Das europäische Netzwerk der Short Sea Promotion Centres, in dem das SPC eine führende Rolle einnimmt, arbeitet grenzüberschreitend daran, die Vorteile des Wasserwegs bei Verladern und Logistikdienstleistern bekannter zu machen und konkrete Verlagerungsprojekte zu begleiten.
Ausblick
Die kommenden Jahre werden entscheidend dafür sein, ob Deutschland und Europa die Chance ergreifen, den Wasserweg als Rückgrat eines nachhaltigen Güterverkehrssystems zu etablieren. Die Prognosen sind vielversprechend — jetzt muss gehandelt werden. Das SPC wird weiterhin als Impulsgeber und Netzwerker dafür sorgen, dass die Binnenschifffahrt und der Kurzstreckenseeverkehr den Stellenwert erhalten, den sie verdienen.